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深夜的哈斯p房,依旧灯火通明。如果只是单纯修复赛车,现在已经基本操完毕了,然而工程师和技师们仍然守在赛车前,和马泽平、西蒙-雷斯塔等人讨论着。

每个人都大摇大摆地进行工,丝毫没有顾及f1的“宵禁规则”,如同法外狂徒一般,调整着赛车。

马泽平临走前和斯泰纳说“稍后讨论明天的问题”,正是指调整赛车。更换动力单元后,维修区起步已成为定局,马泽平干脆建议重新更改赛车调教,反正都到维修区了,fia总不见得把自己罚回法国吧?

车队也是同样想法。于是双方一拍即合,破罐破摔,公然违反多项规则进行调车,也就是合理利用了规则。

而且排位赛功率全开,得到的数据完全真实,更能帮助调教。

第二天,fia发布公告:9号车马泽平被罚退至维修区起步,然后列举了一堆违反的规则,“罪名”要比族谱还长了。

“观众朋友们大家下午好,欢迎来到奥地利红牛环赛道!虽然昨天官方给出了正赛40%的降雨概率,但是如你所见,赛道艳阳高照,今天没有意外,将会是一场真刀真枪的对决!

接着让我们看看赛道介绍:

红牛环是所有赛道中高低落差最大的,达到65米。共有10个弯角,两段drs,直道速度将很大程度决定本站的竞争力;

赛道最高时速为338.7公里,平均时速为236.8公里,由此可见这是条高速赛道。而这里的记录是法拉利车手塞恩斯在2020赛季创造的1分05秒619,当然那时塞恩斯还效力于迈凯伦车队。

接着是赛道的名场面:

3号弯,是让不少车迷喜闻乐见的法拉利内斗。2020赛季第一圈,‘战地记者’莱科宁记录下勒克莱尔和维特尔的碰撞,前者强行挤进弯心,结果一记飞天骑脸,赛车弹起后撞碎了维特尔的尾翼;

6号弯同样是上赛季的攻防,维斯塔潘与博塔斯火星撞地球般的争夺。面对史上最快的f1赛车——梅奔w11,荷兰车手毫不畏惧,靠着技术防守博塔斯,证明了自己强悍的能力;

9号弯则要追溯到2014赛季了,汉密尔顿在内线超越阿隆索,两人也是当年迈凯伦的队友。虽然为了争夺世界冠军,关系不太好......

好了,还是让我们看一下轮胎情况。倍耐力本站带来了c2、c3、c4三款软硬适中的轮胎,而同样在此比赛的下一站,轮胎会更软一档,不知道届时会对竞争格局产生怎样的变化。

下面是最牵动人心的,本站比赛的发车位置:

杆位起步的维斯塔潘和第2名汉密尔顿,前者一定不想重蹈法国站的覆辙,轻易送出领跑位置!

第二排发车,诺里斯处于第3,佩雷兹则在汉密尔顿身后发车;

博塔斯因为维修区spin,受到了罚退3位的处罚,所以只能处于第5,加斯利昨天q2获得榜首后,q3延续状态,取得了比较靠前的发车名次;

第7位是阿隆索,在他身旁是斯托尔,一老一少,他们今天能带来什么表现呢?

来到第5排,靠着角田排位赛阻挡博塔斯被罚退3位,和马泽平违反了一堆规则维修区起步,法拉利双雄勉强进入前十发车,塞恩斯比队友更快,正如目前的车手积分榜那样;

第11位起步的就是角田了,不过进入q3对于日本车手已经很好,他身边是拉塞尔,他的排位赛单圈被红旗毁掉,否则按照数据合理预测,那圈足够使他进入q3;

第13位维特尔,四冠王又输给了自己的队友,但是阿塞拜疆夺冠和法国站连场得分后,他的实力毋庸置疑,14位则是阿罗车手吉奥维纳兹,他也击败了自己的世界冠军队友;

里卡多爆冷昨天q1淘汰,他一定迫切想在正赛前进,第16是拉提菲,他离q2也就差一点了!

来到倒数第二排,奥康和莱科宁,前者刚刚拿到了alpine车队的三年续约合同,也让他去梅奔的流言不攻自破;

最后一排只有一名车手了,是哈斯车队的米克舒马赫,马泽平维修区起步。”

因为不需要去发车格,马泽平不但不用进行暖胎圈,而且出场圈也不跑了,就在维修区里吹空调,比外面晒太阳舒服得多。

策略方面,面对起步的劣势,车队铤而走险,决定舍弃马泽平出色的轮胎管理能力,执行红黄红两停战术,非常考验车手的长距离速度和超车效率。

因为这条赛道的主流策略是一停,这就意味着马泽平比其他车手多一次进站,必须靠速度拉回一个进站窗口。

维修区起步之所以会陷入劣势,是由于所有车手起步通过1号弯后,出口绿灯才亮起,车手第一圈便会落后3秒。

于是车队并不着急,为了保持轮胎温度,直到发车格所有车手就位后,技师开始掀开轮胎毯,马泽平从车库中驶上维修区通道!

“五盏红灯熄灭,2001赛季澳大利亚大奖赛正式开始了!”

神秘的东方直播间,主持人大抵是被昨天两位年轻人抢了饭碗,心情郁闷,把解说状态也弄没了,出现了严重的口误。

赛道上的维斯塔潘没有失误,他顺利领先汉密尔顿过掉1号弯,在红牛环赛道,他将向梅奔展示这是谁的主场!

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