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现在车企实力最强的还是比亚迪，尤其新能车，但比亚迪的智驾江湖也许刚开始。
比亚迪的智驾团队是从技术储备到规模化自研的渐进式发展过程。
起步阶段（2021-2023年）
2017年，正式开启自动驾驶研发工作，这标志着其智驾团队建设的起点。
注意前期投入不大，2021-2023年初比亚迪主要以技术储备为主，采用依赖外部合作的策略，内部团队规模相对较小。
转折点出现在2024年。
2024年6月，比亚迪成立了两个专门的智驾研发团队：天璇开发部和天狼开发部。
天璇开发部由前高合智驾负责人许凌云负责，定位为自研高阶智驾方案，基于508tops算力的双orin-x芯片平台开发。
比亚迪这套508tops算力的双orin-x芯片平台，是其“天神之眼”智驾系统a版（dipilot600）的核心硬件基础。
核心算力芯片：平台采用两颗英伟达orin-x芯片组合，单颗orin-x芯片算力达254tops，双芯片叠加后实现508tops的算力输出。该芯片作为车载智驾领域的主流高端芯片，具备高效的并行计算能力，能轻松承载高阶智驾所需的海量数据运算任务，为复杂场景下的实时决策提供充足算力冗余。
该双orin-x芯片平台是比亚迪智驾技术的“天花板”配置，主要服务于百万元级的仰望品牌旗舰车型。其508tops的算力不仅远超中端车型单orin-x芯片（254tops）的配置，也对标华为ads3.0等行业顶级智驾方案。
不过该平台也存在一定局限性，比如双orin-x芯片的硬件成本较高，难以向下普及到15万元以下的入门车型。
且算法部分依赖外部合作，相比华为全栈自研程度较高的品牌，后续发展相对被动。
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